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HUAYCO Y MERCADO LABORAL PERUANO

La semana pasada un monumental huayco bloqueo la Carretera Central . Entre el martes y el viernes inclusive, se produjo un atasco masivo de camiones, buses, y autos.  Desde el Km. 40 hasta el Km. 100 de la carretera,  quedaron virtualmente atrapadas miles de personas. De toda edad, sexo y condición.

 

Como era lógico prever, luego de varias horas de producido el huayco (martes, 2pm. aproximadamente) se hicieron sentir las inevitables carencias de agua, alimentos, e inclusive medicinas. 

 

Toda esa multitud bloqueada además quedo incomunicada, al agotarse las baterías de los celulares, luego de interminables tentativas de comunicación fallida (la red inalámbrica estaba, naturalmente, congestionada).

 

 

huayco2009

 

Y conforme avanzaban las horas, se advertía un curioso comportamiento por parte de los conductores y personal de los buses y camiones.  A pesar de la falta de agua y comida, no mostraban mayor interés en llegar a destino.  La mayoría dormía tranquilamente,  y tenía que ser despertada  por la policía para avanzar algunos metros.  

 

En contraste, los pasajeros, sobre todo quienes tenían niños o bebes, comenzaban a entrar en desesperación. Natural, al agotarse los panales, el agua hervida, y la leche. La situación se torno tan álgida entre jueves-viernes, que fue fletado de urgencia un auto vagón del Ferrocarril Central para trasladar gente entre Matucana y Chosica.

 

PORQUE NO LLEGAR A DESTINO

Preguntados por su extraña conducta, los chóferes respondían: “ No tengo apuro en llegar.  Es mas, prefiero descansar, porque cuando llegue a la agencia, me devuelven en una.” Cero descanso, y volver a la ruta.

 

Una razón adicional: estar parados en el camino les reportaba ingresos extras. Caminantes agotados, o simplemente gente que quería la comodidad de un bus-cama, o bus VIP, o lo que fuera, subía a bordo, previo pago de seis u ocho soles. Obvio, no había boleto por medio.

 

El interés individual en su mas pura y natural expresión. No importaban horarios ni calendarios.  Solo maximizar el descanso, y los ingresos extra también. Costos? Aparentemente el costo de su tiempo era cero. Y el riesgo de volver a la ruta además, altísimo.

 

Es que se trata de una ruta que es una de las mas hostiles y peligrosas del mundo. Con tramos que van por encima de los 4,000 metros, y un trazo en serpentín que no da lugar al mas mínimo descuido. Pestañeas, y vas al abismo, …en una también.

 

Así las cosas, resultaba claro porque no querían llegar a destino.

 

EL MERCADO LABORAL ES LA CAUSA?

En un pais como el nuestro, donde la oferta laboral es abundante (realmente desbordante, mas que abundante), y la demanda escasa, es lógico que los empleadores establezcan condiciones de trabajo duras. Quien no las acepta simplemente se queda sin empleo, y sin ingresos.

 

Por eso la carga de trabajo de nuestros chóferes. Maximizar tiempo en ruta, no importa desgaste de maquina ni de conductores, es el único criterio que los administradores o gerentes  de este sector manejan. Porque su lógica de corto plazo así lo dicta: mientras mas tiempo este parado un bus, menos ingresos por boletaje.  Entonces, descansos mínimos, para una limpieza somera del bus, aprovisionamiento ligero, y vuelta a la carretera.

 

Además de la sobrecarga de trabajo, que no solo se da en este sector, los salarios manifiestamente, no cubren las necesidades del trabajador. Por ello la necesidad de ingresos extras, dentro de la jornada, o fuera de ella. En el caso ilustrado, los pasajeros que subían en ruta, en un viaje nominalmente sin escalas, son la mejor demostración de la generación de ingresos fuera de planilla.

 

Si es que la planilla existe. En muchísimos casos, el trabajador simplemente firma un recibo. Sin contrato por medio. Sin seguridad social, sin fondo de jubilación. Pregunta: en este caso, es responsable dejar al mercado operar libremente? Los resultados indicarían que no. Que hay que emprender una reforma laboral urgente. Mas aun teniendo en cuenta los Tratados de Libre Comercio que tenemos y los que se vienen.

 

Nuestras contrapartes van a exigir que los costos laborales cubran al menos seguro de salud y pensión de jubilación. Y un grado de estabilidad mínimo. Sino, como en el caso de China,  nuestros productos no van a ingresar a los anhelados mercados externos. El subsidio social no paga.

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PERU: MALAS SEÑALES DEL ESTADO

Dos eventos marcaron la semana pasada un aparente dislate o viraje (aun mas peligroso) en la politica de gobierno. La primera, un impuesto a las ventas de acciones de empresas que exploten recursos naturales en el pais. La segunda el lanzamiento de una Ley que legitima las expropiaciones de terrenos urbanos en el pais. Y que esta siendo trabajada a toda velocidad en el Congreso.

VENTA DE ACCIONES

Disparar una Ley que afecte a las empresas que explotan recursos naturales en el Peru tiene efectos de amplio alcance y efectos coyunturales.

Veamos los primeros:  en medio de una crisis economica global, magnificada por los medios, una pesima señal como esta altera las expectativas de por si poco optimistas de los inversores mundiales.  Esto trae como efecto logico reforzar la caida de la inversion en sectores primarios.  Y lo peor, desincentivar  la inversion extranjera en general en nuestro pais.

En terminos de coyuntura, cualquier inversor tiene, por el hecho de arriesgar su capital, derecho no solo a repatriar libremente utilidades.  Tambien tiene todo el derecho a vender sus acciones. 

Esto dentro del contexto que  a) Los ingresos de divisas por materias primas no exceden 30% aproximadamente  del total exportado,  y  b) Muy probablemente esta venta de acciones siga la tendencia global de venta a la baja, que con el inevitable repunte, se convertira pronto en un incentivo para la re-inversion o ampliacion de capital. 

Asi las cosas, la intervencion del estado en el mercado de valores con un impuesto a la venta es cuando menos, desafortunada para las actividades primarias en nuestro pais.

Y LAS EXPROPIACIONES

Expropiar es de por si, un atentado al derecho fundamental de una economia de mercado: el derecho a la propiedad. Legitimar desde el estado acciones de expropiacion constituye tambien otra mala señal.  Aqui otra  vez, corto y largo plazo bajo la lupa.

En el corto plazo, con el vapuleado despegue economico del pais, era logico que el sector inmobiliario desarrolle.  Como sucedio en Santiago, y otras capitales emergentes.  Esto capitaliza al pais y a los peruanos.

En medio de esta valorizacion beneficiosas para el pais, se lanza la legitimacion de expropiaciones.  Consecuencias probables: la valorizacion y creacion de riqueza en el sector inmobiliario (y el de construccion, muy vinculado) se detiene en seco. Y en lugar de parar el contagio de la crisis mundial, lo promovemos.

Facil, no hay valorizacion, cesa la construccion. Cae la construccion y que? las ilicitaciones del estado resolveran la caida del empleo y los ingresos? la rspuesta es no. Esta demostrado que para reactivar, lo mas eficaz es un recorte de impuestos. No el gasto publico.  

CONCLUSION

La intervencion del estado en la economia es necesaria, nadie lo duda. Pero solo en ciertos mercados en los cuales juega un papel supletorio a la inversion privada.

Cuando pretende intervenir con medidas poco trabajadas, y de dudosos efectos en el corto y largo plazo, solo produce desequilibrios.  Fallos de mercado.  

Finalmente, al ser medidas apresuradas hasta distorsionan paquetes enteros, como el paquete anticrisis nacional.

Esto ultimo ya muestra una preocupante falta de coherencia,  problema estructural de todo gobierno latinoamericano, con honrosas excepciones.